Ｃ５７−３３牽引、早朝の上り普通１２４ 夏期の千葉鉄道管理局は「夏ダイヤ」に移行して、大量の海水浴客を輸送します。
特に房総西線（現：内房線）沿線には海水浴場が多く、臨時列車の設定もたくさんありました。
この時期になるとＤＣの普通列車はすべて蒸気牽引の客車列車に置き換えられ、そのＤＣを急行にあてがうという
離れ業を演じたのです。そのため迷惑なキハ１７を使用した急行列車が現れたのでした。
蒸気機関車もフル動員で、佐倉や新小岩で休車となっていたＣ５７、Ｃ５８には再び火が入れられ、普通列車と
臨時のさざなみ号の先頭に立ったのです。
６８年(昭和４３年)はそれでも足りず、落成したばかりのＤＤ５１を配置前に借用、客車急行の「うち房」が登場しました。
この夏、家族と泊まった民宿がなんと線路のそばで、撮影の方が忙しくて海に浸かっている暇がありませんでした。
当時はまだ鉄道写真を始めたばかりで、勾配など考慮して撮影はしていませんので煙の方はスカです。
また撮ったのは蒸気ばかりで、キハ１７の急行は撮影していないのが悔やまれます。
撮影場所は富浦−岩井間で、カメラは父の「アイレス３５」という、現存しないカメラで撮影しました。
Ｃ５７−３３牽引、早朝の上り普通１２４
Ｃ５７−１６０牽引、下り普通１３７列車
Ｃ５８−２７０牽引、下り普通１３９列車
電化用の架線ポールが立っていた
ＤＤ５１−８０７、下り臨時急行｢うち房５５号｣
９１０９列車
このＤＤ５１は磐越東線のＤ６０置換用として落成したが、配置区に配属される前に助っ人として運用したもの。
貨物用のためＳＧ(暖房設備)はない。牽引されるの客車はもちろん旧型客車(オハ３５)です。
Ｃ５７−８牽引、下り海水浴臨｢さざなみ２号｣９１３３列車
旧客の最後部には｢さざなみ｣のテールマークが取り付けられていました。
さざなみ号テールマーク '６８．８．３ 千葉 
Ｃ５７−１６０牽引、上り海水浴臨｢さざなみ１号｣９１３０列車 Ｃ５８−１６５牽引、上り海水浴臨｢さざなみ３号｣９１３４列車
Ｃ５８−１６５牽引の貨物、過密な旅客ダイヤの中でも貨物列車だって設定がありました。
富浦駅でＤＣ急行と交換する貨物列車。
Ｃ５７−３３牽引、普通１２１列車、夕方になると海水浴客に代わって家路につく人々で客車は大盛況。
帰路のＤＣ急行の中から撮影、木更津にて
６９年７月１１日 房総西線は千倉まで電化が完成し、急行うち房はさざなみ号とともに電車化されたために
６８年の夏が蒸気機関車を使用した最後の夏ダイヤとなってしまいました。
７０年夏に房総東線も無煙化が完了し、ここに千葉鉄道管理局から蒸気牽引客車列車は全て姿を消しました。
